Les chiffres ne mentent pas : l’automobile change de visage, et Peugeot ne fait pas de la figuration. L’hybride s’impose comme un nouveau standard, mais face à la gamme 3008, le dilemme surgit. Choisir un SUV, d’accord, mais lequel ? Les fiches techniques s’alignent, les prix grimpent, et la promesse d’une conduite plus propre se conjugue à toutes les sauces. S’y retrouver n’a rien d’anodin.
Le 3008 hybride 225 : fiche technique et atouts
Le Peugeot 3008 hybride 225 avance des dimensions qui le placent dans la catégorie des SUV familiaux : 4,45 m de long, 1,84 m de large, 1,62 m de haut, et un empattement de 2,68 m. Son gabarit s’accompagne d’un poids à vide de 1 761 kg, mais il compense par un coffre dont la capacité s’étire de 395 à 1 357 litres selon la configuration, et un réservoir de 43 litres. Sous le capot, le moteur thermique quatre cylindres essence de 1 598 cm³ délivre 180 ch à 5 500 tr/min, avec un couple de 300 Nm à 3 000 tr/min. Côté électrique, il s’appuie sur une puissance de 110 ch (81 kW) et un couple impressionnant de 320 Nm, pour une puissance cumulée qui grimpe à 220 ch.
La batterie affiche une capacité de 13,2 kWh (utilisable : 10 kWh), ce qui permet au 3008 hybride 225 de proposer une autonomie en mode 100 % électrique comprise entre 55 et 64 km. Selon la source d’énergie utilisée, la recharge s’étale de 1h45 à 7h. La vitesse de pointe atteint 225 km/h, dont 135 km/h en mode électrique, et les émissions de CO2 restent contenues entre 30 et 32 g/km. Proposé autour de 48 200 euros, il bénéficie d’un bonus écologique de 2 000 euros.
Zoom sur le 3008 hybride4 300 : puissance et transmission
Le modèle 3008 hybride4 mise sur une mécanique robuste : quatre cylindres 1,6 L injection directe turbo pour 200 ch à 6 000 tr/min. Une boîte automatique et une transmission 4×4 étoffent la fiche technique, avec un couple de 300 Nm à 3 000 tr/min. La partie électrique ne déçoit pas : batterie lithium-ion de 13,2 kWh, deux moteurs, un à l’avant, un à l’arrière, pour une puissance combinée de 110 ch à 14 000 tr/min. Le premier moteur développe un couple de 320 Nm à 500 tr/min, le second oscille entre 166 Nm et 4 760 tr/min.
Le 3008 hybride4 pèse 1 853 kg et file jusqu’à 235 km/h, tout en offrant une autonomie électrique entre 58 et 66 km. Les capacités du coffre et du réservoir restent identiques à celles du 225 ch. Pour s’offrir cette version, il faut compter un tarif de 51 750 euros. L’écart de performances avec le 3008 hybride 225 existe, mais il n’est pas abyssal. En revanche, le surcoût de 5 500 euros pèse dans la balance. La question se pose : la différence vaut-elle le détour ?
Performance : duel entre le 225 ch et le hybride4
Comparer ces deux 3008 hybrides, c’est s’attarder sur quelques chiffres clés. Le modèle 225 ch dispose d’une puissance électrique maximale de 80 kW, ce qui lui permet de viser 217 km/h et de réaliser le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes. De son côté, le modèle hybride4 pousse la puissance électrique à 110 kW pour atteindre 235 km/h. Ce n’est pas seulement une question de chiffres, mais aussi de sensations au volant.
Le choix s’oriente alors sur les priorités du conducteur et sur la somme qu’il souhaite investir. Le 3008 hybride4 apporte un supplément de dynamisme et d’énergie, mais cette montée en gamme se répercute sur le prix.
Pour la consommation, Peugeot annonce une moyenne mixte (cycle WLTP) entre 1,2 et 2 L/100 km pour le HYBRID4. Le 225 ch, lui, se situe autour de 5 à 6 L/100 km, des valeurs typiques pour ce segment.
Sur le plan des équipements, les deux modèles partagent des attributs haut de gamme : système audio Focal, écran tactile généreux, finitions soignées, cuir Nappa ou Alcantara, rien n’est laissé au hasard.
Autre point commun : le système E-SAVE. Il permet de préserver la charge de la batterie pour s’assurer une réserve d’autonomie quand la situation l’exige, un atout non négligeable pour qui doit traverser une zone urbaine ou anticiper une longue journée.
La décision se construit donc à l’aune de chaque détail technique et de l’allure recherchée. Le 3008 hybride4 promet plus de puissance et d’agilité, mais il faut être prêt à sortir le portefeuille.
Consommation et autonomie : l’écart dans la pratique
L’arbitrage entre le 3008 hybride 225 ch et le modèle hybride4 se joue aussi sur la consommation et l’autonomie. Pour celles et ceux qui scrutent leur impact carbone et veulent maîtriser leurs dépenses, ces deux critères comptent tout autant que la fiche technique.
Différences notables du côté des batteries : le HYBRID4, avec ses 13,2 kWh, promet jusqu’à 59 km de conduite électrique selon les normes WLTP, alors que le HYBRID225 atteint généralement 50 à 55 km en mode tout électrique.
Bien sûr, ces estimations restent théoriques. Températures basses, routes vallonnées ou conduite dynamique viendront rogner sur cette autonomie annoncée. La réalité du quotidien diffère souvent du laboratoire.
Pour la consommation officielle, le HYBRID4 tire son épingle du jeu avec une fourchette basse : entre 1,2 et 2 L/100 km. Le HYBRID225 reste plus classique, oscillant entre 5 et 6 L/100 km, la différence s’expliquant par la puissance accrue du moteur électrique sur le HYBRID4 qui favorise un usage prolongé en mode zéro émission.
Les deux déclinaisons du 3008 hybride affichent des scores honorables en matière d’émissions de CO2 et de sobriété. Mais la décision finale repose sur l’autonomie recherchée, la fréquence d’utilisation en mode électrique et le budget que l’on consent à engager. Peugeot démontre ici que l’innovation et la transition vers une mobilité plus propre ne sont plus de vains mots : chaque version du 3008 hybride s’adapte, avec caractère, aux attentes d’une nouvelle génération d’automobilistes. Reste à savoir si, demain, la route prendra la couleur de la performance ou celle de la raison.
