IMEC

27e COURSE DE CÔTE DE MOISSAC – St. THECLE (82) : PRESENTATION

IMEC — 2010-09-03T04:10:48Z

Infos pratiques

Site : Sur la route départementale 957 – avant le village de Sainte Thècle - Département du Tarn & Garonne (82)
Samedi 4 septembre : de 15h à 19h vérifications techniques et administratives parking salle des fêtes de Ste Thècle
Dimanche 6 septembre : Essais libres et chronométrés de 9h à 12h15. Première des trois montées à 14h. Remise des prix à 19h30 à la salle des fêtes de Ste Thècle.
Entrée : 6 euros, gratuite pour les moins de 12 ans. Buvettes et possibilité de restauration sur place
Navette gratuite à partir de 13 h jusqu'à 14 h.

Quelques repères :

Longueur du tracé 1500 mètres
Pente moyenne 7%
Record 2009 : Bernard Airieau Norma M20 en 0'47''90 m.

Listes provisoire des engagés

Voici la liste provisoire des 55 engagés que vous pouvez télécharger.

CARNET : CHARLES CHANABE

IMEC — 2010-09-02T13:15:04Z

Charles Chanabé vice président honoraire mais aussi un des plus anciens licenciés du Comité du Sport Automobile de Midi-Pyrénées est décédé à l'âge de 94 ans. Ses obsèques auront lieu demain à 16h30 en l'église de Gaillac. La rédaction d'actumecanique présente ses plus sincères condoléances à sa famille et à tous ses amis - AU FIL DE L'INFO

54e RALYE TOUT TERRAIN DES CIMES : ENGAGES ET HORAIRES

IMEC — 2010-09-02T10:18:17Z

Vous trouverez ci-dessous la liste provisoire des 100 engagés au 54^e Rallyes des Cimes ainsi que les horaires prévisionnels qui débutera demain vendredi pour se terminer dimanche en milieu d'après-midi

Liste provisoire des engagés

Horaires prévisionnels

NOGARO : UN FEU D'ARTIFICE DU TONNERRE POUR 50 BOUGIES

IMEC — 2010-09-02T04:37:10Z

Plus de 270 pilotes et autant de voitures engagés dans dix disciplines vont tirer samedi et dimanche un feu d'artifice du tonnerre pour les 50 bougies du circuit Paul Armagnac

Plus d'un demi siècle d'histoire

C'est plus d'un demi siècle de l'histoire du sport automobile qui va défiler sous les yeux pendant ces deux jours de fêtes à travers dix plateaux de voitures de compétitions. De la Formule 1 à la Formule Ford en passant par la F2, la F3, la Formule Renault, ou encore la Formule Junior, les monoplaces seront les reines du défilé. Toutes les catégories sont représentées, du bas en haut de l'échelle. Les formules Ford, ou Renault, écoles d'apprentissages, qui ouvraient les portent vers les catégories supérieures, F3 et F2 antichambres pour accéder au Graal la Formule 1 qui depuis maintenant 60 ans tient le haut de l'affiche du sport automobile. Les caisses à portes ne sont pas oubliées. Le Groupe 1, qui regroupe des voitures de Monsieur tout le monde d'une cinquantaine d années du siècle dernier tout comme le Trophée Maxi 1000. Dans la catégorie au dessus le Challenge G.T. présente un attrait certain avec des autos qui faisaient tourner la tête de tous les badauds de l'époque. L'on peut d'ailleurs classer dans cette dernière catégorie le Trophée Lotus sur lequel plane l'ombre de célèbre créateur Colin Chapman. Vous trouverez ci-dessous les listes provisoires des engagés.

F.1 Historique

F2 Historique

F3/FR

F. Junior

F. Ford

F. Ford Kent

GT/ Tourisme

Maxi 1000

Trophée Lotus

Groupe 1

Infos pratiques
Billetterie - Samedi : entrée générale 15 €uros. Dimanche : entrée générale 20 €uros, tarif réduit 15 €uros, ½ tarif 10 €uros, balcon, terrasse 25 €uros. Les deux jours : entrée générale 25 €uros, tarif réduit 18 €uros, balcon, terrasse 30 €uros. Partenaires V.I.P. 2 jours 30 €uros. Tarifs réduits : étudiants, handicapés et moins de 18 ans). Demi-tarif : demandeurs d'emplois et Rmistes. Entrée gratuites pour les moins de 12 ans.
Renseignements : 05.62.09.02.49

Horaires

CHALLENGE CORAC : CLASSEMENTS APRES L'EPREUVE DE SALVAGNAC

IMEC — 2010-09-01T14:39:04Z

Voici les 8^e classements provisoires du Challenge Corac après le meeting de Salvagnac dans le Tarn. Ce document peut-être téléchargé.

Classements du Challenge Corac

COMMUNIQUE DU BUREAU DU CHALLENGE CORAC

IMEC — 2010-09-01T08:27:20Z

Vous trouverez ci-dessous le communiqué du bureau du Challenge Corac concernant divers points de ce challenge : attribution des points, remise des prix réglementation etc. Comme d'habitude ce document peut-être téléchargé.

B.L.S.

Communiqué Challenge Corac

NOGARO IL Y A CINQUANTE ANS : CONTRE VENT ET MAIRE

IMEC — 2010-08-31T17:26:02Z

Dans notre précédente rubrique nous vous avons présenté les deux personnes clé de la création du circuit de Nogaro. Aujourd'hui nous allons nous pencher sur le chemin semé d'embûches qui aboutit à la naissance du premier circuit permanent français. Comme déjà dit Robert Castagnon avait très vite compris qu'organiser une compétition de sport mécanique sur la voix publique serait de plus en plus difficile. Avec son compère et ami Paul Armagnac , ils planchent sur le projet dont la première étape sera de trouver un terrain adéquat pas trop éloigné de Nogaro. De ce côté-là pas de gros de problèmes majeurs, à côté de l'aérodrome se trouve une bande d'envol inutilisée. Après moultes palabres avec les membres de l'aéroclub, dont le président n'est autre que le père de Paul, Jean Armagnac, le choix du terrain est en bonne voie. Les plans du circuit sont réalisés avec l'aide de Paul qui suggère de prendre comme modèle celui de Sebring, qu'il connaît très bien pour y avoir gagné en 1956 et 59. Collaborent aussi à ce projet les ingénieurs des Ponts et Chaussées, Messieurs Baquerre, Jean Lousteau et bien sûr Jean Armagnac. L'avantage de ce tracé est d' avoir une piste de quelques 1.700 mètres de long et sept mètres de large dans un espace disons restreint. Si les différents locataires des diverses parcelles appartenant à la mairie ne font pas trop d'obstructions, tout le monde trouvant un terrain d'entente, il va pas de même avec le propriétaire des lieux : la mairie. Mais voilà un coup de vent et encore moins un maire ne vont arrêter notre entêté de Gascon. Le circuit lors des premiers travaux

Quand le chat n'est pas là les souris dansent !

La mairie bien sûr sollicitée depuis le lancement du projet, laisse traîner les choses en longueur. Le maire de l'époque Paul Frayret fait sienne la réponse venant d'une autre région : ‘'Peut-être ben que oui, peut-être ben que non !'' Il faut dire qu'entre le 30 juillet 1958 et le mois de juin 1960 cinq projets sont présentés mais il y a toujours un truc qui cloche. En début de l'année 1960, Castagnon inscrit au calendrier l'inauguration du circuit en septembre, ainsi que le premier meeting automobile qui aura lieu en définitive le 3 octobre. Le ton monte un tant soit peu et, c'est par voix de presse que les échanges se font à fleurets mouchetés. En juin ne voyant rien venir de la part de l'édile local , notre aventurier des temps moderne envoie une lettre ouverte à la presse. Le maire lui répond aussi sec en utilisant le même canal. Maintenant le temps urge, plus que quelques semaines avant la grande première. Ce même mois, la chance est du côté de la souris, Robert Castagnon, le chat, Monsieur le Maire se rend à Paris pour quelques jours. C' est bien connu quand le chat n'est pas là les souris dansent, sauf que ces souris s'appellent bulldozers, deux rentrent immédiatement en action pour tracer l'emprise du circuit. De retour de capitale, l'édile bon prince s'incline et signe tous les documents. Les relations tendues entre les deux hommes deviennent cordiales. Paul Frayret exploitant forestier, met à son tour les mains dans le cambouis en offrant de très nombreuses traverses de chemin de fer utiles à la réalisation du chantier. Le chantier présentent quelques difficultés comme la présence d'une nappe d'eau, nécessitant la mise en place de pieux en béton. Entreprises, mairie, Ponts et Chaussées mettent les bouchées doubles pour que tout soit terminé dans les délais impartis. Huit jours avant l'inauguration la piste de 1.752 mètres est terminée. C'est un petit tour de force qui a été accompli en quelques semaines. Le jour de l'inauguration tout est loin d'être terminé, des chronométreurs sur une charrette à foin, des bottes de pailles pour limiter l'espace spectateurs, mais l'essentiel est fait : le premier circuit permanent hexagonal vient de naître grâce à l'obstination d'un Gascon, Robert Castagnon. Quelques jours plus tard se déroule le premier Grand Prix de Nogaro remporté par le Tarn et Garonnais Bruno Basini sur Raineri. Ce week-end c'est une très longue histoire de cinquante ans qui sera fêtée avec la présence d'une dizaine de plateaux de voitures historiques de compétition. Sans aucun doute beaucoup d'entre elles, du temps de leurs jeunes années, ont déjà limé le bitume du circuit Paul Armagnac.

LES PRINCIPALES GRANDES DATES

3 octobre 1960 : 1^er Grand Prix de Nogaro
1961 : Création de l'école de pilotage
1968 : 1^er épreuve le week-end Pascal (Aujourd'hui appelée Coupes de Pâques)
1968 : Le circuit devient propriété du Conseil Général du Gers pour le franc symbolique
1971 : Janvier, André Divies est élu président
1972 : Allongement de la piste qui passe à 3120 mètres et 9 mètres de large, construction de la tour de contrôle et des stands.
1980 : Nouvel allongement de la piste qui mesure désormais 3636 mètres pour 11 de large
1991 : Création de la SEMPA (Société d'Economie Mixte Paul Armagnac)
2002 : 50^e anniversaire de l'Association Sportive Automobile Armagnac Bigorre
2008 : Inauguration en juin lors du Grand Prix Camion des nouveaux stands et de la nouvelle tour de contrôle.
2010 : 50^e Grand Prix de Nogaro

B.L.S.

(N.D.L.R. : Pour ceux qui voudrait connaître la vie de Robert Castagnon, ce dernier avait écrit en 2003 un ouvrage (parmi tant d'autres) intitulé “ Un Gascon du 20^e siècle'' édité par Abacus Edition)

23e FETE DE L'AUTO ET DE LA MOTO A NEGREPELISSE

IMEC — 2010-08-31T05:52:34Z

Le week-end dernier, comme chaque année et pour la vingt-troisième fois était organisée cette grande fête de l'auto et de la moto à Nègrepelisse (Tarn & Garonne). D'année en année, la prestation se bonifie, et sous la houlette du Président Jacques Viguié, c'est maintenant une équipe très pro. qui gère cette manifestation.

Sur les trois jours le programme était le suivant , le vendredi en nocturne, bourse d'échange auto moto, samedi la suite de bourse d'échange auto moto et vide garage et le dimanche exposition et défilé de voitures et de motos. Dimanche, le thème de la manifestation tournait autour « les 90 ans de Citroën ». Sur la place centrale bon nombre de véhicules aux chevrons était réuni par catégories. Au centre on trouvait les plus anciennes « les caisses carrées » telles les : B14, C2, C3, AC4, et Rosalie. Les tractions faisaient spectacle de leur coté. On pouvait admirer deux magnifiques cabriolets respectivement de 1934 et 1938 dont un équipé avec la calandre et des roues Tonneline, ainsi qu'un très rare faux cabriolet de 1934. Et pour terminer toute une rangée de néo-classiques complétait l'exposition Citroën, principalement des ID et DS, mais aussi une superbe 2CV 6 cabriolet Hofmann, et une SM Maserati. L'exposition Citroën

Ensuite dans la ville s'étalaient sur les diverses places et rues de la ville les habituelles : Porsche, Sixties (Alpine, R8G, R5 Turbo, Simca 1000 rallye, etc.), Ferrari et autres véhicules d'exception (Aston Martin, Jaguar, Excalibur, etc.), les Américaines, et diverses autre marques. Parmi ces voitures deux modèles rares étaient de la fête : La Simca Deho bleue de Bernard Casteran que tout le monde connaît, et une réplique de Jaguar type D. N'oublions pas les motos qui elles aussi étaient de la fête. Pour compléter l'exposition, le club des Motocyclettes Anciennes de Monclar exposait une trentaine de machines, dont nos vieilles marques Françaises toutes disparues à ce jour : Terrot, Magnat Debon, Gnome et Rhône, Motobécane, Motoconfort, Ratier, etc. Enfin, les 2 CV faisaient bande à part sur la pelouse en contrebas du château, et une exposition de Vélosolex, était organisée dans l'ancien moulin. Merci à l'équipe de Nègrepelisse qui tous les ans, le dernier week-end d'août nous fait rêver, et nous accueille très chaleureusement. Chaque exposant reçoit deux invitations à déjeuner, et cette année, ce sont près de 800 repas qui ont été servis, au-delà de l'organisation, nos amis font aussi preuve d'une belle logistique…...Vivement la 24^e fête de l'Auto et de la Moto, pour cela rendez-vous fin août 2011 !

Henri LUGAN

Bernard Castéran et sa Simca Deho de 1948, sans laquelle la manifestation de Négrepelisse ne serait pas ce qu'elle est.

60e ANNIVERSAIRE DE RAYMOND SOMMER A CADOURS : ENGAGEMENT

IMEC — 2010-08-30T17:12:00Z

Les membres du circuit automobile de Cadours – Laréole organisent une manifestation pour le 60^e anniversaire de la disparition du pilote Raymond Sommer les 25 et 26 septembre. Vous trouverez ci-joint les documents d'inscription à cette manifestation. Le bulletin d'inscription accompagné du règlement sont à retourner avant le 20 septembre (ne pas tenir compte de la date portée sur le règlement particulier) à l'adresse suivante :

Circuit Automobile de Cadours Laréole
Mairie de Cadours
31480 CADOURS

Lettre des organisateurs

Règlement particulier

Bulletin d'engagement

LE CIRCUIT DE NOGARO : IL Y A CINQUANTE ANS

IMEC — 2010-08-30T15:27:55Z

Si depuis sa création il y cinquante le circuit a accueilli tout ce qui roule sur deux ou quatre roues, hors des séances d'essais le circuit gersois n'avait jamais organisé un Grand Prix de F1. Samedi et dimanche pour le cinquantième Grand Prix Nogaro vrombira au rythme du FIA Historic Formula One, plateau de FI construite dans les années 1960 à 1980. Mais au fait connaissez le pourquoi et le comment de la création de ce circuit, premier autodrome permanent français ? Allez un petit coup de rétro sur le milieu du siècle dernier

Tout redémarre !

En 1945 la seconde guerre mondiale prend fin, tout le monde essaie de retrouver une vie normale, tout le monde veut tourner cette sinistre page de l'histoire. Jours après jours, mois après mois, années après années, la vie commence à reprendre son traditionnel parcours. Rien ne sera simple, il faut relever les ruines remettre les usines en marche, trouver les matières premières pour les faire fonctionner. Parmi ces usines celles de l'automobile relancent la machine, non pas au trot mais plutôt à pas comptés. Les loisirs qui permettent d'oublier les années noires reprennent aussi, bals, foot, rugby, vélo. Les sports mécaniques qui existent pratiquement depuis l'avènement de l'automobile renaissent lentement mais sûrement. En 1950 le premier Grand Prix de Formule 1 se déroule sur le circuit de Silverstone le 13 mai remporté par Giuseppe Farina sur Alfa Roméo. Cette épreuve est le prélude de l'époque moderne du sport automobile

Robert Castagnon et Paul Armagnac

Deux Gersois au panthéon du sport automobile

Notre région n'est pas en reste malgré les difficultés économiques et un carburant qui ne coule pas encore à flot. Ici et là des épreuves refleurissent à l'exemple des grands prix, d'Albi, du Comminges ou encore de Pau. D'autres sont créées, comme le Grand Prix de Cadours –Laréole, bref tout bouge. Que ce passe-t-il dans le Gers au milieu du siècle dernier ? A vrai dire l'on ne peut pas parler de grosse affluence côté pratiquants, une petite poignée de pilotes, quelques garagistes préparateurs peuvent être recensés, comme Louis Lauga, Paul Armagnac ou Robert Castagnon. Ces deux derniers laisseront des traces indélébiles dans l'histoire de ce sport. Tous les deux pratiques le sport automobile, Robert Castagnon d'une manière disons plutôt dilettante et, Paul Armagnac pratiquement en professionnel. Paul débute en 1951 au volant d'une Simca Sport. En 51 il participe au Tour de France Automobile, et rapidement il se fait un nom en compétition. En 53 il s'engage aux 12 Heures de Hyères sur une Simca prototype, remarqué par René Bonnet, il devient ‘'pilote d'usine'' aux volants de René Bonnet puis DB Panhard. Jusqu'à son décès accidentel pendant les essais lors des Coupes du Salon de Montlhéry en1962, Paul remportera une kyrielle de succès dans des hauts lieux du sport automobile comme au Mans au Nurburgring ou à Sébring. Robert Castagnon passionné lui aussi d'automobile dont un des faits d'armes sera de passer la ligne d'arrivée sur le toit, cela se passait sur le circuit des Planques à Albi après s'être fait bousculer par un autre concurrent. Il mettra après cette mésaventure fin à sa carrière de pilote. Castagnon a une autre corde à son arc. C'est un organisateur né et ceci dans plusieurs domaines et dieu sait qu'ils sont nombreux, ne nous éparpillons pas restons dans les sports mécaniques.

Une vache et un hurluberlu visionnaire.

Au début des années 50, il crée l'Association Sportive Automobile de l'Armagnac appelé plus communément Ecurie Armagnac. Rapidement il met sur pied avec l'aide de quelques compagnons de route une épreuve contre la montre sur route ouverte calquée sur les Mille Milles, le but du jeu : le plus rapide à gagné. Impensable aujourd'hui, mais il faut dire qu'en ces temps là mon bon monsieur les engins motorisés n'étaient pas légion.. L'année suivante en 53 il lance le 1^er rallye de l'Armagnac, qui deviendra rapidement une épreuve phare, dépassant rapidement le cadre local pour obtenir le label international. Sa notoriété est telle que cette épreuve sortira du cadre de la région de l'Armagnac pour aller visiter les Pyrénées, en passant par les cols d'Aspin, du Tourmalet ou encore du Soulor. Après le célèbres cols pyrénéens c'est à Nogaro qui compte dans les 2500 habitants que tout se termine sur un parcours tracé dans la ville. Ceci durera jusqu'en 1958, avec bien sûr quelques incidents disons sans de gros bobos. Mais quelques anecdotes marquent l'esprit de notre organisateur, comme le passage de Jauson sur Alfa entre deux énormes platanes, un poteau électrique plié en deux par la Mercedes du Suisse Fontaine. C'est aussi Bercut qui met sa Dauphine sur le toit dans une mare. Manque de veine, quelques jours plus tard le propriétaire du ruminant vint voir Castagnon et lui demanda de passer à la caisse car la dite vache n'avait pas supporté la boisson indigeste faite d'eau et d'essence. Tous ces petits tracas ajoutés aux difficultés d'organisation, l'autorisation des propriétaires et bien d'autres arias, font cogiter notre homme qui comprend vite que les épreuves sur le domaine public seront toujours des sources d'ennuis sans fin. Pourquoi ne pas créer un circuit permanent se dit-il ? Membre de la Commission Sportive de l'Automobile Club de France, au cours d'une réunion il développe son idée. Tous le prennent pour un hurluberlu et Raymond Roche dit Toto, qui a en charge le circuit de Reims (non permanent) lui répondit ‘'Mon pauvre Castagnon tu vas te foutre dans un m…r sans nom alors qu'il y de magnifiques routes que l'état entretien. Ceci ne décourage pas notre intrépide Gascon qui veut son circuit coûte que coûte. Rendez-vous demain pour la suite de cette aventure dans ‘'Contre vent et maire''

B.L.S. (Crédit photo Corine Armagnac)